§2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127

^ §2. Главные направления современной транспортной политики Евро Союза


Центральное место в стратегии устойчивого развития транспортной системы ЕС занимает неувязка конфигурации соотношения меж видами транспорта. Сейчас дисбаланс меж отдельными видами транспорта возрастает. Растущие успехи §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 авто и воздушного транспорта приводят к еще большей перегруженности, тогда как провал в использовании полного потенциала жд и морского транспорта препятствует развитию альтернатив авто перевозок. Наибольшее количество перевозок осуществляется автотранспортом. С 1970 по §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 2000 гг. число машин в Содружестве утроилось с 62,5 млн. до 175 млн.225 Каждый денек около 10 гектаров земли покрывается новыми дорогами. Строительство дорог ведется более активно в регионах и странах, более удаленных от центра из-за программ содействия §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 экономическому развитию, и в особенности в присоединенных странах, где плотность автомагистралей возросла на 43 % с 1988 по1998226, невзирая на то, что она остается ниже среднего уровня в Содружестве. Рассматривая весь Альянс §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, километраж магистралей утроился с1997 по 2000гг227. Невзирая на все эти новые дороги, пресыщение все еще представляет собой суровую делему для промышленных городских территорий таких, как Рур, северная Италия и южная Великобритания. Невозможность держать §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 под контролем движение усугубило ситуацию в главных городках. Передвижение по принципу стоп - старт в критериях пробок наращивает загрязнение среды и потребление энергии. Неувязка перегрузок сейчас распространяется и на главные автострады. В значимой степени этот §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 рост обоснован ростом грузовых дорожных перевозок. Прогнозы на 2010 г. отмечают 50 % рост грузовых перевозок228. Внедрение грузовиков безизбежно на очень маленьких расстояниях, где не существует других методов перевозок, отлично адаптированных к нуждам §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 экономики. Что все-таки касается перевозок на средние и далекие расстояния, где вероятны другие решения, то ответ отчасти лежит в долговечности практик, которые искажают конкурентнсть, прекращение которых может осуществляться средством ужесточения имеющихся правил и §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 гармонизацией штрафов.

Основным конкурентноспособным преимуществом автотранспорта является его возможность перевозить грузы по всему ЕС и всему материку с большой гибкостью и по низким ценам. Но эта возможность сформировалась при полностью феноминальных §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 обстоятельствах. Транспортные компании сталкиваются с жесткой конкурентнстью со стороны других видов транспорта и меж собой. С учетом роста операционных расходов (на горючее и новое оборудование), для того, чтоб выжить в этой §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 высоко конкурентноспособной среде, предприятия были обязаны обходить правила, касающиеся рабочего времени и даже главные принципы дорожной безопасности. В конечном итоге обостряется риск того, при операционных издержках более низких, чем в странах-кандидатах, расширение §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 может еще больше обострить конкурентнсть меж предприятиями. Не считая того, рыночная толика, захваченная автотранспортом, не в состоянии сделать лучше только ненадежную позицию многих транспортных компаний, в особенности самых малеханьких, которые §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 часто не в состоянии создавать даже видимость рентабельности, будучи зависимыми от грузоотправителей и функционирования индустрии, в особенности в периоды кризисов.

Невзирая на это, до сего времени не разработан реальный план реструктуризации данного сектора §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. В современных критериях следует стремиться к созданию более устойчивого положения транспортных компаний методом слияний и диверсификации. Довольно большие предприятия, которые владеют достаточной денежной базой чтоб использовать заслуги технологического прогресса, сумеют устоять перед наплывом соперников §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 из Восточной Европы, где цена труда, обычно ниже, чем в западноевропейских странах. Поддержка должна осуществляться с целью одушевления бизнеса на микро- уровне и личных операторов объединяться в структуры, способные предоставлять §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 качественные услуги, к примеру, связанные с логистикой и системами управления перевозками.

Жд транспорт соединяет воединыжды внутри себя вековые и современные особенности. С одной стороны, это высокоскоростные жд сети, а с другой - малый уровень §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 услуг по фрахтованию и перегруженные городские полосы. С 1970 по 1998 гг. толика грузов, перевозимых по стальной дороге, снизилась с 21,1 % до 8,4 %229, хотя общий объем грузоперевозок существенно возрос. В США жд перевозки, напротив §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, процветали благодаря тому, что компании смогли ответить нуждам индустрии.

Дело в том, что, существуя фактически в протяжении 2-ух веков, стальные дороги владеют огромным потенциалом, а их обновление – это ключ к достижению баланса §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. Но это просит не только лишь разработки правил со стороны ЕС, да и содействия со стороны посредников в этом секторе. Общество вмешалось в сферу жд перевозок очень поздно, сначала 90-х, проводя политику регулируемого §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 открытия рынков. 1-ый камень был заложен в 1991 г.230, когда была выпущена директива о раздельном ведении баланса по управлению дорожной инфраструктурой и по обеспечению транспортных услуг. Посреди остального, директива открыла дорогу независящему, прозрачному управлению и §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 будущей конкуренции меж жд компаниями. В конечном итоге сейчас несколько государств-участников имеют отдельные предприятия, управляющие жд услугами и самой сетью дорог. Последующий комплекс мер вступил в силу 15 марта 2001 г §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127.231 Центральным условием для оживления рынка жд перевозок является открытие жд транспорта для управляемой конкуренции, которое по прогнозам должно произойти в марте 2003 г., когда будет открыты международные услуги по перевозкам грузов на трансъевропейской §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 жд сети протяженностью 50000 км.232. К 2008 г. намечено полное открытие всего рынка услуг по перевозке грузов на стальной дороге. 233 Проникновение новых компаний с других рынков со значимым опытом в области логистики и §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 интермодальной интеграции, должно сделать этот сектор более конкурентоспособным и воодушевить национальные компании на реструктуризацию, сразу не запамятывая о соц нюансе, а именно, критериях работы. Если же будет предоставлено больше способностей для конкуренции меж операторами §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, жд ветвь в целом станет более конкурентоспособной при содействии с другими видами транспорта. Имеющиеся технические и административные барьеры способствуют имеющимся компаниям и затрудняют проникновение на рынок новых операторов. Не считая того, часто не §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 существует точного разделения меж обладателем инфраструктуры и органом, управляющим услугами. Более того, у компаний нет точных коммерческих целей, позволяющим им поделить перевозки грузов от перевозок пассажиров. Чтоб сделать международные §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 услуги по перевозкам грузов конкурентоспособными и уменьшить потоки пустых вагонов, нужно позволить жд компаниям загружать вагоны при необходимости меж 2-мя пт в границах 1-го и такого же страны. В связи с этим в конце 2001 г §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. было предложено расширить право доступа ко всем услугам по перевозкам грузов, включая каботаж. 234

Рост спроса на международные перевозки в контексте открытия рынка предполагает также и пересмотр подхода к безопасности жд §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 перевозок. Это значит необходимость одновременного воплощения действий на 2-ух уровнях:

  1. технически, должны быть установлены эталоны для всех компонент жд системы;

  2. на административном уровне, обязанности и ответственность должны быть установлены для всех посредников, управляющих инфраструктурой §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 до властей Общества, включая жд предприятия и национальные власти.

Кроме интеграции жд перевозок на внутреннем рынке, ЕС ставит цель рационального использования инфраструктуры. Признаком спада жд перевозок за последние 30 лет §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 является закрытие каждый год в среднем 600 км стальных дорог, тогда как посреди их есть ветки и полосы, которые могли быть очень полезны с учетом перегруженности стальной дороги. Значимая часть жд инфраструктуры была спроектирована и сооружена §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 в конце XIX века и сейчас она не совладевает с ростом перевозок, возникает больше уязвимых мест в огромнейших агломерациях, где поезда различных типов - местные и далекого следования делят общую инфраструктуру §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. Ценность отдается пассажирским поездам, в итоге чего грузоотправители утратили доверие к стальным дорогам. В данной связи особенное значение уделяется созданию скоростной сети, которые бы смогли оттянуть на себя транспортные потоки с обычных линий §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127.

В конце концов, следует упомянуть о модернизации услуг, предлагаемых жд перевозчиками. В конце 90-х некие компании начали разрабатывать принципы интернационального сотрудничества, но эта деятельность была успешна только отчасти, потому что появилось §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 огромное количество заморочек, связанных с обеспечением непрерывности движения через границы. Не было достигнуто и базовых высококачественных перемен в организации деятельности. В итоге уровень услуг оказался существенно ниже уровня, требуемого промышленными предприятиями исходя из §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 убеждений пунктуальности, надежности и скорости.

Воздушный транспорт показал больший рост по сопоставлению с другими видами транспорта за последние 20 лет. Невзирая на то, что воздушное место очень широко, высочайшая плотность движения §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 делает ряд заморочек. Так, повышение задержек полетов представляет собой очевидный признак перегруженности. В то же время подразумевается, что число воздушных полетов удвоится к 2010 г.235 и чтоб поддержать этот рост, должно быть пересмотрено управление воздушными §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 перевозками и обещана достаточная пропускная способность аэропортов. Существовавшая ранее схема разделения главных и второстепенных линий сводится к тому, чтоб позволить ряду рейсов прибывать в аэропорт приблизительно в одно время с §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 целью обеспечения малых задержек. Подмена же прямых полетов обходными маршрутами через главные аэропорты привела к их перегруженности и, как следствие, к понижению средних размеров самолетов. Но это значит и необходимость в более кропотливом §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 контролировании воздушных судов, пытающихся использовать ограниченное место. Разные трудности появляются из полетов «en route» (по пути), к примеру, полеты в высшем воздушном пространстве, где самолет добивается крейсерской скорости. При всем этом самолеты пользуются §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 коридорами, позволяющими диспетчерам воздушных полетов получать точную картину ситуации. Но эти коридоры не всегда являются более оптимальными маршрутами, потому что они отражают затруднения, связанные с государственной организацией воздушного места и с недочетом координации §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. Не считая того, все еще есть значимые различия меж государственными системами контроля воздушного движения и правилами воплощения полетов.

В ответ на рост воздушных перевозок ЕС стремится улучшить работу аэропортов. Но §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 этого будет недостаточно без сотворения новейшей инфраструктуры, включая страны – кандидаты в ЕС, только несколько из которых владеют достаточной пропускной способностью, чтоб управляться с ростом числа полетов, который, непременно, повлечет за собой расширение §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. Это также поможет уберечь европейские авиалинии от утраты конкурентоспособности по сопоставлению с соперниками, в особенности из Северной Америки. Нынешняя структура авиатранспортной системы вдохновляет авиакомпании концентрировать их основную деятельность в более огромных аэропортах, которые становятся §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 главными при осуществлении перелетов снутри Общества и за его пределами. Это ведет к их перегрузкам, с вытекающими из их последствиями (загрязнение и трудности в управлении). Более действенное внедрение предполагает §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 последовательное планирование воздушного места и пропускной возможности аэропортов, приведение в порядок процедуры загрузки, чтоб избежать скопления рейсов в определенное время денька, а экологические правила должны поощрять пробы отыскать другие решения заместо давления на §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 операторов в аэропорту. Также значимый рост пропускной возможности станет вероятным методом воплощения интермодальных перевозок с ролью жд транспорта. Таким макаром, конкурентность меж стальными дорогами и авиацией будет трансформирована в их взаимодополняемость с учетом использования §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 скоростного жд сообщения меж городками.

Сейчас ограничивается строительство новых аэропортов, для которого тяжело захватить общественную поддержку, и ведутся пробы рационализировать перевозки при помощи правил управления движением и внедрением более больших §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 самолетов. В итоге появляется риск пренебрежения интересами значимой группы, использующей региональные полосы на направлениях, где отсутствуют высокоскоростные стальные дороги. Потому основная инфраструктура должна быть подогнана под перевозки меж региональными центрами, также там, где §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 нет других жд услуг.

Суровые трудности в области авиатранспорта связаны с экологией (шумы и выброс газов в атмосферу). В этой связи повышенное внимание уделяется на международные обязательства, принятые на себя членами ИКАО (Интернациональная §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Организация Штатской Авиации). Специальные правила были приняты в отношении старенькых самолетов, шумы, производимые которыми, были уменьшены, но все равно оставались ниже допустимых эталонов. Но без интернационального признания этих эталонов огромные европейские аэропорты §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 могут быть лишены всяких способностей роста, либо же должны будут устанавливать местные запреты на более гулкие самолеты (как и вышло в случае с РФ в этом году). C целью понизить уровень §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 шума, производимого воздушным транспортом, ЕС еще в 1992 г.236 Принял директиву, основанную на соглашении с ИКАО, о недопущении в Европейские аэропорты более гулких воздушных судов, перечень которых находился в приложении к Конвенции по Интернациональной §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Штатской Авиации. Согласно директиве, им должно было быть запрещено производить перевозки в ЕС после апреля 2002 г.237

В конце концов, следует признать – невзирая на то, что наземных границ в Европе уже §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 нет, в воздухе они сохраняются. С целью решения данной задачи был сотворен проект «Единое небо» («Common sky»), который заключается в разработке одного трансатлантического места с США, также с Россией. Следует но отличать данную §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 концепцию от внутренней европейской концепции «Одно небо» (Single sky), которая ограничивается периметром ЕС.

Изменение соотношения меж видами транспорта также предполагает и поиск легитимного места каждого определенного вида, и обеспечение интермодальности. Главное недостающее §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 звено - отсутствие тесноватого взаимодействия меж морскими, внутренними аква способами и стальной дорогой. В протяжении веков для транспортировки грузов в Европе в большей степени употреблялся морской и речной транспорт. Главные городка были построены на §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 реках либо в устьях рек, а огромные средневековые ярмарки проводились в морских либо речных портах. Сейчас, невзирая на маленький подъем, аква транспорт недоиспользуется невзирая на то, что он дешевый и §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 причиняет окружающей среде наименьший вред, чем авто. Европейский флот отпрянул под комфортные флаги, и меньше людей желают стать мореходами. Невзирая на все это, корабли производят больше, чем две третьих торговли меж §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Обществом и остальным миром. Каждый год около 2-ух биллионов тонн разных грузов проходит через европейские порты. Эти продукты нужны как для европейской экономики, так и для интернациональной торговли (углеводороды, жесткое и минеральное горючее, промышленные продукты §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127). К огорчению, сейчас не наблюдается адекватного роста каботажа меж европейскими портами, хотя это могло бы уменьшить перегруженность снутри Общества, в особенности при прохождении Альп и Пиреней. Правда, следует учесть §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, что морской транспорт не представляет собой реальной кандидатуры автотранспорту без предстоящей транспортировки по стальной дороге и внутренним аква путям.

В 1992 г.238 была принята программка PACT (Pilot Action for Combined Transport), содержащая огромное количество проектов на §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 период с 1992 г. по 2000 г. В конце 2001 г.239 она была заменена новейшей программкой по развитию интермодальных перевозок «Marco Polo». Ее главное назначение - содействовать изменению имеющегося баланса видов транспорта, где доминирует автотранспорт. Главные §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 цели проекта связаны с мобилизацией усилий по развитию морских перевозок на недлинные расстояния. Тут можно выделить меры по поддержке участников логистического рынка с акцентом на развитии новых услуг, жизнестойких в длительном периоде §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 и способных обеспечить поочередный переход от авто к другим видам транспорта; по улучшению всей интермодальной цепочки; по усовершенствованию сотрудничества в транспортном секторе; по увеличению конкурентоспособности флота.

Внутриевропейский морской транспорт и внутренний §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 аква транспорт представляют собой два главных компонента интермодальных перевозок. В контексте сооружения трансъевропейской транспортной сети ценность должен отдаваться на государственном уровне портам, имеющим неплохую стыковку с внутренней транспортной сетью, в особенности §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 повдоль атлантического и средиземноморского побережий, также способным стать неотъемлемой частью логистической цепочки.

Методом морских перевозок на близкие расстояния сейчас осуществляется 41 % всех грузоперевозок в границах Общества. Это – единственный вид транспорта, чей показатель роста (+27 % с 1990 по §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 1998 гг.) сравним с аналогичным показателем авто транспорта (+35 %)240. Но в общей трудности объем перевозок ниже потенциально вероятного. В рамках программки сотворения трансъевропейской сети, на государственном уровне судоходные маршруты меж городками Европы должны сформировывать §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 транспортные сети, к примеру, меж Францией и Испанией либо меж Францией и Великобританией, меж Польшей и Германией. Европейский Альянс располагает принципиальным естественным преимуществом: плотной сетью рек и каналов, соединяющих бассейны рек, которые §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 впадают в Атлантический океан либо Северное море, и не так давно соединенные с Дунайским бассейном каналом Рейн - Майн – Дунай. Если мы включим страны, готовящиеся к вступлению в ЕС, и бассейн §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Дуная прямо до Темного моря, то раз в год по этой сети может перевозиться 425 млн. тонн грузов241. Внутренние водные пути совершенно дополняют перевозки морским транспортом. Он больше употребляется основными портами Северного моря как §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 для внутренних, так и для интернациональных контейнерных перевозок. Некие страны, которые не присоединены с Северо-Западной Европейской транспортной сети, имеют свои водные системы, такие как Рона, значимость которых увеличивается как на региональном уровне §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, так и исходя из убеждений развития перевозок река – море благодаря техническому прогрессу в сооружении судов, применимых для морских и речных перевозок. Внутренний аква транспорт эффективен по энергоемкости и бесшумный §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, также занимает не достаточно места. Кроме всего остального, это очень неопасный вид транспорта, и потому в особенности действенный для перевозок небезопасных грузов, таких как химикаты. Речной транспорт совершенно подходит для перевозок томных продуктов с §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 низкой ценой на далекие расстояния (томные материалы, навалочные промышленные продукты, отходы). С учетом расширения ЕС, этот вид транспорта может существенно облегчить движение на маршрутах Восток – Запад. Более того, сейчас недоиспользуются мощности внутренних аква §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 путей исходя из убеждений инфраструктуры и судов в силу того, что государственная вкладывательная политика дает ценность другим видам транспорта.

Предстоящее развитие морских перевозок на недлинные расстояния и внутренних аква перевозок §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 почти во всем находится в зависимости от действенной работы портов на принципах регулируемой конкуренции. В течение 90-х годов происходил резвый процесс появления главных портов, которые служат воротами в Европу, где суда §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 основных компаний останавливаются на как можно более куцее время чтоб загрузить и разгрузить контейнеры.

Хотя правила Общества открыли доступ на рынок портовых услуг для сервис – провайдеров, в ряде всевозможных случаев они не в состоянии оказывать §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 их на высочайшем уровне. Потому в феврале 2001г.242 Комиссия предложила новейшую законодательную схему с целью сотворения новых, обычных правил, устанавливающих эталоны свойства по доступу на рынок портовых услуг. Опыт указывает §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, что морские перевозки на ближние расстояния просит действенных и встроенных услуг. Потому следует работать в направлении объединения всех звеньев логистической цепочки (грузоотправители, судовладельцы, также операторы авто транспорта, стальных дорог, и внутренних аква путей §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127). Разные меры, направленные, приемущественно на обновление флота и полного открытия внутренних аква путей позволили добиться существенного роста последние два года в большинстве государств, владеющих внутренней аква сетью. Самые оживленные рынки сегодня- это рынок §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 контейнерных перевозок и куски неких рынков, к примеру, перевозки отходов. Модернизация и диверсификация флота также может посодействовать лучше удовлетворять потребности потребителей.

В конце концов, необходимо подчеркнуть большущее значение сотворения §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 хороших технологий интермодальных перевозок. Сейчас разрабатывается огромное количество нововведений в логистике, но часто они не идут далее проекта, потому что обхватывают только одно звено логистической цепочки. Потому сейчас нужно поощрять конкретно встроенные проекты §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127. Тут можно сказать о возникновении фрахтовых интеграторов - новейшей профессии, специализирующейся на встроенных перевозках томных грузов (выше 5 тонн). Они должны сочетать специальные достоинства каждого вида транспорта на европейском и мировом уровне, чтоб §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 предлагать своим клиентам, а как следует, и обществу, наилучший уровень исходя из убеждений эффективности, цены и воздействия на окружающую среду.

В 2006 г. Европейским Советом была принята 2-ая программка Марко Поло (Marco Polo II) на период §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 с 2007 по 2013 гг. 243. Данная программка имеет более широкий географический охват и в качестве приоритетного направления развития транспортной инфраструктуры выделяет морские автомагистрали. Программка призвана способствовать интермодальным перевозкам, уменьшить перегруженность автодорог и §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 сделать лучше экологические характеристики функционирования транспорта.

В критериях роста перевозок, превосходящего темпы экономического роста, вырастает и число узеньких мест на основных интернациональных маршрутах. Возникающие на окраинах агломераций либо в районе естественных §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 барьеров и границ, они оказывают влияние на все виды транспорта. Пока инфраструктура не станет взаимосвязанной и освобожденной от узеньких мест, чтоб обеспечить физическое движение грузов и пассажиров, не может быть в полной степени §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 реализована мысль внутреннего рынка и территориального объединения ЕС. Неувязка в том, что узенькие места остаются и после принятия ЕС смелой политики по созданию трансъевропейской транспортной сети. На сегодня пересмотренные директивы Общества по §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 этому вопросу должны приемущественно обеспечивать развитие мультимодальных коридоров, при этом ценность тут отдается грузовым перевозкам. Также в их предполагается и воплощение ограниченного числа новых инфраструктурных проектов. Насыщенная работа по улучшению организации перевозок с целью §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 более действенного использования имеющихся мощностей должна вестись и на важнейших европейских маршрутах.

Развитие интермодальных коридоров с ценностью, отдаваемым грузовым перевозкам, сначала, просит высочайшего свойства жд инфраструктуры. Физические свойства стальных дорог в Европе §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 не позволяют отлично производить массовые грузовые перевозки, эшелонировать контейнеры либо составлять длинноватые составы с учетом того, напряженное движение пассажирских поездов осуществляется по той же инфраструктуре, что и грузовых. Хотя в ближнем будущем §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 будет нереально организовать жд сеть, полностью созданную для грузоперевозок, но подразумевается использовать имеющиеся полосы в основном конкретно для транспортировки грузов. В районах с напряженным движением, в особенности на местности городов, существование отдельных §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 линий для перевозок грузов и пассажиров будет неотъемлемым условием развития сети, что востребует сотворения новых линий либо же дополнительных ветвей вокруг жд узлов. В других местах постепенное создание интермодальных коридоров §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 будет проводиться методом роста пропускной возможности имеющейся инфраструктуры на других маршрутах с маленьким движением либо же при помощи разработки систем управления движением. Неотъемлемым звеном мультимодальных коридоров является доступ к портам. Это §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127- нужное условие развития морских перевозок на недлинные расстояния с целью уменьшения перегрузок на маршрутах, проходящих через Альпы и Пиренеи. Огромное значение имеют и терминалы окончательного предназначения грузов. В целях увеличения их пропускной §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 возможности планируется открыть их для вербования инвестиций в парк функционирующих судов и воплощение трансъевропейских перевозок.

Дальше, планируется воплощение специфичных мер по управлению движением автотранспорта, координированных на европейском уровне, с целью общего улучшения критерий §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 перевозки в главных городках не зависимо от предпосылки перегруженности. В течение ряда лет ЕС обеспечивала их финансовое стимулирование на интермодальных коридорах. Такие меры уже приняты меж Германией и Нидерландами, ряд испытаний проводится §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 на маршрутах меж странами Бенилюкс и их соседями, также на альпийском участке (в особенности, меж Францией и Италией) и на пиренейских переходах. Для крупногабаритных тс, четкое управление движением в часы – пик §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 позволит использовать более подходящие маршруты, наилучшие графики движения и помощь водителям.

В текущее время существует необходимость пересмотра инфраструктурных проектов с учетом последних директив, принятых Европарламентом и Евросоветом. Это проекты, касающиеся сотворения «морских §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 магистралей», роста пропускной возможности аэропортов, разработки участков панъевропейских коридоров, расположенных на местности новых стран-членов ЕС, в целом направленные на объединение евро материка объектах инфраструктуры.

Принципиальным направлением является развитие жд сообщения в §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Альпах с целью переключения части возрастающих авто потоков на жд дороги в этом регионе, который является перекрестком трансъевропейской транспортной сети. Может быть, что новые правила использования тоннелей, разработанные исходя из суждений безопасности, приведут к малозначительному §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 понижению их пропускной возможности, что может стремительно прирастить уровень перегруженности. Так, единственная альпийская дорога – тоннель меж Францией и Италией пропускает существенно больше транспортные средств, чем позволяют новые правила безопасности. Потому нужно §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 сооружение как других, так и дополняющих дорожные маршруты жд линий, а именно, новейшей ветки меж Лионом и Турином. Узенькие места могут проявиться и на Пиренеях, которые пересекаются маршрутами далеких перевозок §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127, половина из которых представляет собой торговые пути меж Иберийским полуостровом и странами за Францией. Усовершенствование имеющихся линий и окончание скоростной магистрали «Юг» поможет прирастить пропускную способность в регионе и будет содействовать развитию морских перевозок §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 на недлинные расстояния. Отсюда появляется вопрос о придании большего значения имеющейся полосы меж По и Сарагосой, что сумеют облегчить проход в Пиренеях в короткосрочном периоде. Невзирая на низкую пропускную способность §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 перехода, имеющийся тоннель может быть применен грузоотправителями и перевозчиками для сотворения логистической цепочки. Потому предлагается включить эту линию в план по стальным дорогам, находящийся в пересмотренных директивах. Планируется, что этот участок станет звеном §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 с высочайшей пропускной способностью как часть длительной, жизнестойкой программки, являющейся результатом межграничной координации.

Кроме упомянутых выше, существует также ряд новых проектов. Посреди их - проект развития восточноевропейских скоростных и комбинированных перевозок. По §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 историческим причинам транспортировки по полосы Запад – Восток развивалось слабо. Но, сейчас торговля меж ЕС и странами – кандидатами генерирует значимые грузопотоки. Больше половины перевозок по жд коридору повдоль Дуная являются международными. Прогнозы предвещают предстоящий §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 рост перевозок. Потому нужно упростить создание скоростной полосы Запад – Восток (Штутгарт - Мюнхен – Зальцбург - Вена). С учетом расширения ЕС, он может быть продлен до Будапешта, либо даже до Бухареста и Стамбула. Потому что ветка меж §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Штутгартом и Манхеймом уже работает, расширение линий TGV на Восток, связывающие Париж со Страсбургом и Манхеймом позволит сделать трансъевропейский коридор Париж – Вена. Последующий проект – тоннель под проливом Фемарн меж Германией §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 и Данией, который станет главным звеном, оканчивающим маршрут Север – Юг, соединяющий Центральную Европу с Северными странами, который будет обеспечивать развитие торговли меж ними. Окончание этого проекта, который находится на стадии подготовительной разработки, будет §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 иметь огромное значение для развития региона Балтийского моря. Дальше, можно упомянуть проект Штраубинг – Вильхофен, целью которого является улучшение критерий навигации по Дунаю. Этот участок не позволяет производить непрерывный проход судов. Ликвидация этого §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 узенького места на маршруте Рейн – Майн – Дунай, связывающий Северное море с Черным морем позволит переключить большие грузопотоки с авто транспорта на этом очень загруженном коридоре. Воплощение проекта поможет более много §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 интегрировать новых участников ЕС и приблизить к нему страны Восточного Дуная. В конце концов, необходимо подчеркнуть разработки, связанные с функционированием скоростной жд сети на Иберийском полуострове. Разница в образцах меж транспортной сетью §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 Иберийского полуострова и трансъевропейской сетью является главным препятствием действенного функционирования европейской жд сети в целом. Объединение эталонов Испании и Португалии с европейскими позволит также сделать лучше связи этих государств с остальными участниками §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 трансъевропейской транспортной сети. Сейчас предусматривается строительство 4 новых высокоскоростных дорог244, которые будут связаны с уже действующими в Испании и остальной Европе.

Один из важных новых проектов – глобальный проект спутниковой радионавигации «Галилео», владеющий не малым потенциалом управления §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 перевозками и обеспечения участников трансъевропейской сети информацией. По окончании фазы насыщенного развития к 2005 г., вполне развернуть проект планируется к 2008 г245. Спутниковая радионавигация – это разработка, позволяющая получать сигналы, предаваемые обилием §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 спутников, дающие информацию о четком расположении тс с позиций широты, долготы либо высоты в хоть какой момент времени. Эта разработка пользуется все большей популярностью, и повсевременно обнаруживаются ее новые внедрения. На сегодня §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 этой технологией владеют только США (GPS) и Наша родина (Глонасс), при этом финансирование обеих систем выполнялось для военных нужд с целью блокирования сигналов в хоть какой момент, чтоб защитить интересы страны. При использовании могут появляться §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 и опасности, связанные с ошибками передачи, которые время от времени полностью непредсказуемы. Потому Комиссия представила независимую программку, включающую работу 30 спутников, также локальных передатчиков на Земле с целью обеспечения универсальных §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127 услуг, доступных всем юзерам независимо от расположения, включая скрытые местности (тоннели, подземные автопарки и т.д.). На развитие «Галилео» правительства государств ЕС предоставляют 550 млн. баксов246, и такую же сумму – Европейское галлактическое агентство (ESA §2. Основные направления современной транспортной политики Европейского Союза - Литература 127). 1-ый спутник был запущен 28 декабря 2005 г. с космодрома Байконур 247.




2-nachalnik-otdela-po-kontrolyu-kachestva-medicinskoj-pomoshi-upravleniya-po-licenzirovaniyu-i-kontrolyu-kachestva-medicinskoj-pomoshi.html
2-nalogovie-organi-rossijskoj-federacii-prava-obyazannosti-i-otvetstvennost-nalogovih-organov.html
2-napravleniya-obucheniya-v-gimnazii-uchebnij-plan-na-2011-2014-u-g-8-1-predmeti-estestvenno-nauchnogo-napravleniya-8.html