2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская

2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская


2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская


^ 2.1 Черта предприятия


Локомотивное депо Кавказская заходит в состав Краснодарского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской стальной дороги, филиала ОАО «РЖД». Краснодарское отделение является его вышестоящим органом управления и 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская в собственной деятельности управляется Конституцией Русской Федерации законодательными и другими нормативными актами Русской Федерации, международными договорами Русской Федерации, внутренними документами открытого акционерного общества «Российские стальные дороги».

Основными целями деятельности локомотивного депо являются: обеспечение 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Дороги исправными локомотивами для выполнения плана перевозок; организация на базе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава; создание критерий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.

Для заслуги 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская обозначенных целей депо в порядке установленном федеральными законами и другими нормативными актами, производит последующие виды деятельности:

1) в согласовании с принятой на Дороге планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания тягового подвижного состава 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская:

- все виды текущего ремонта (ТР);

- технического обслуживания (ТО);

- экипировку локомотивов;

2) развитие подсобно-вспомогательной деятельности и платные услуги популяции и организациям, улучшение критерий труда и предупреждение производственного травматизма, увеличение культуры производства, соц защита работающих 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская;

3) контроль: содержания и устойчивой работы технических средств, выполнения указаний начальника структурного подразделения об устранении недочетов и дефектов в работе технических служб;

4) выполнение работ и воплощение производственного контроля за неопасной эксплуатацией технических устройств 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на небезопасных производственных объектах.

Оперативное управление ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков.

Таким макаром, основными 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская задачками локомотивного депо являются обеспечение на техническом уровне исправного состояния локомотивного парка, своевременной выдачи его под поезда, надежной и неопасной работы локомотивов в эксплуатации.

При всем этом очень принципиальным является содержание в согласовании с 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов. Для решения данных задач локомотивное депо вовремя и с достаточным качеством делает текущие ремонты и техническое сервис локомотивов, содержать на нужном техническом уровне нужные устройства 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская и все оборудование, также правильно его употребляет, увеличивает уровень автоматизации и механизации трудовых процессов.


^ 2.2 Исследование конфигураций производственных характеристик депо


К эксплуатационной работе в локомотивном депо Кавказская относится организация работы локомотивов и локомотивных 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская бригад по обеспечению выполнения основной задачки жд транспорта – перевозки грузов и пассажиров.

К главным количественным показателям работы Кавказского локомотивного депо относятся:

- количество перевезенных тонн груза на определенное расстояние (тонно-километры брутто), в том числе 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская по видам тяги (электротяга и теплотяга);

- эксплуатируемый парк локомотивов;

- количество тяжеловесных поездов;

Для выполнения определенного объема перевозок грузов и пассажиров на данном участке стальной дороги локомотивное депо обеспечивает выдачу тягового подвижного состава 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская для обслуживания грузовых и пассажирских поездов. Также локомотивное депо обеспечивает локомотивами маневровые и хозяйственные работы станции Кавказская.

В таблице 2.1 приводятся производственные характеристики локомотивного депо Кавказская за последние три года.


Таблица 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2.1 - Главные производственные характеристики работы предприятия

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

к 2005г, процент

значение

к 2005г, процент

Тонно-км брутто, млн.

16501,3

17495,3

106,0

17438,1

105,7

Электротяга, млн.т-км

16036,4

16948,7

105,7

17078,9

106,5

- пассажирское

3021,0

3351,6

110,9

3123,4

103,4

- грузовое движение

12791,8

13403,7

104,8

13793,1

107,8

- хозяйственное

100,8

73,2

72,6

89,1

88,4

- электропоезда

122,1

120,2

98,4

73,9

60,5

Теплотяга, млн. т-км

464,9

546,6

117,6

359,1

77,2

- грузовое движение

448,4

533,6

119,0

350,9

78,3

- хозяйственное

16,5

13,0

78,8

7,9

47,9

Среднесуточный пробег локомотива, км/день

390,6

432,4

110,7

458,9

117,5

Среднесуточная производительность локомотива, ткм/локомотив

1097,9

1218,9

111,0

1312

119,5

Количество тяжеловесных поездов, штук

4812

5586

116,1

5604

116,5

Перевезено грузов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская сверх нормы, тонн

2327,1

2584,7

111,1

2756,7

118,5

Средний вес поезда, тонн

3146,5

3162,0

100,5

3266,0

103,8

Участковая скорость, км/час

36,6

34,6

94,5

36,3

99,2

Техно скорость, км/ч

41,1

40,9

99,5

42,0

102,2


Из таблицы 2.1 видно, что за последние три года объем перевозок в тонно-километрах брутто возрос в 2005 году на 6%. Дальше 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская в 2007 году объем работы, измеряемый в тонно-км брутто практический не поменялся по сопоставлению с 2006 годом.

С одной стороны такое увеличение объемов работы в течение 2006 года связано, в том числе, с более высококачественной работой 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская поездных диспетчеров, потому что на Северо-Кавказской стальной дороге одной из главных заморочек является своевременное продвижение поездов, а именно, по направлению к порту Новороссийск, Туапсе.

С другой стороны в течение последних 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская трех-четырех лет по направлению на Адлер – Туапсе осуществлялся ремонт тоннелей, что естественно уменьшило грузопоток через станцию Кавказскую на которой находится рассматриваемое локомотивное депо.

Локомотивное депо Кавказская обслуживают в главном плечи, которые 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская являются электрифицированными: Кавказская - Иловайск – 425 км, Кавказская - Лихая – 406 км, Кавказская - Новороссийск – 271 км, Кавказская - Мин.Воды – 253 км, Кавказская - Жаркий Ключ – 201 км, Кавказская - Краснодар – 136 км, Кавказская - Белореченск – 170 км, Кавказская – Тихорецкая - Краснодар – 198 км, Белореченская - Адлер – 231 км 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, Кавказская - Котельниково – 406 км.

Всего протяженность обслуживаемых плеч – 2697 км. Только одно направление на станцию Ставрополь является плечом, которое не электрифицировано и потому перевозка грузов и пассажиров на данном направлении осуществляется на тепловозной тяге.

Также тепловозы 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская употребляются на маневровой работе конкретно на станции Кавказская и станциях, входящих в состав Кавказского жд узла.

Динамика объема работы, измеряемая в тонно-км брутто за три года приведена на рисунке 2.1.




Набросок 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2.1 - Динамика тонно-км брутто локомотивного депо за 2005–2007 гг., проценты


Таким макаром, из сложившихся в 2007 году общих тонно-километров брутто 97,9% приходится на перевозки с внедрением электротяги и только 2,1% - с внедрением тепловозной тяги. При 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская этом, при рассмотрении динамики перевезенных тонно-км брутто пассажиров и грузов видно, что происходит рост перевозок грузов на электротяге (в 2007 году больше на 6,5 % по сопоставлению с 2005 годом), тогда как перевозка грузов на тепловозной 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская тяге уменьшилась за три года 22,8 %.

Повышение перевозок конкретно с внедрением электроэнергии в целом для ОАО «РЖД» более прибыльно, потому что себестоимость перевозок на тепловозной тяге на 60% выше, чем на электротяге.

Среднесуточный пробег локомотива 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская за три анализируемых периода вырос на 17,5% и составил в 2007 году 458,9 км за одни день.

Повышение среднесуточного пробега локомотивов связано со понижением простоя локомотивов на станциях основного депо и пт оборота, своевременной 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская смены локомотивных бригад, экипировки и техническом обслуживании локомотивов согласно норм и в нужные сроки (набросок 2.3).

Повышение среднесуточного пробега локомотива является положительным моментом в деятельности депо и позволяет уменьшить потребность в локомотивах 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская и локомотивных бригадах, уменьшить издержки на содержание локомотивных бригад, горючее и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

Среднесуточная производительность локомотива в 2007 году составила 1312 ткм на один локомотив, что на 19,5% больше 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская уровня 2005 года (набросок 2.3). Это связано с более высококачественным внедрением используемого парка локомотивов.

Также повышение среднесуточной производительности локомотива связано с такими показателями как среднесуточный пробег локомотива и вес поезда. Чем выше 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская эти два последних перечисленных показателя, тем выше производительность локомотива. А в протяжении всего анализируемого периода происходит не только лишь рост среднесуточного пробега локомотивов, да и увеличивается вес поезда.

В 2007 году вес поезда составил 3266 тонн, что 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на 3,8% больше уровня 2005 базисного года (набросок 2.3). В свою очередь вес поезда почти во всем находится в зависимости от количества тяжеловесных поездов, которые обслуживали локомотивные бригады депо.

В итоге роста количества тяжеловесных 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская поездов – с 4812 поездов в 2005 году до 5604 поездов в 2007 году, другими словами на 16,5% привело к увеличению веса поезда (набросок 2.3). В целом для ОАО «РЖД» повышение количества тяжеловесных поездов, другими словами поездов с завышенной массой 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская перевозимых грузов, имеет значимый положительный экономический эффект, который складывается из экономии количества применяемых локомотивов, приводит к сокращению численности локомотивных бригад, понижения эксплуатационных расходов.

Техно скорость в 2005 году составила 41,1 км/ч 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, в 2006году - снизилась на 0,5% и составила 40,9 км/ч, в 2007 году скорость воспринимает наибольшее значение и равна 42,0 км/ч. Таким макаром, за три года техно скорость возросла на 2,2%. Рост технической скорости в 2007 году 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская по сопоставлению с другими анализируемыми годами был достигнут за счет увеличения мощности локомотива и квалификации машинистов по вождению поездов (набросок 2.2).

При всем этом повышение технической скорости в основном находится в зависимости от 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская технического состояния жд пути. Наличие предупреждений по ограничению скорости, стоянки у закрытых сигналов и другие причины, зависящие от работы дистанций пути, приводят к понижению технической скорости.

Динамика главных производственных характеристик работы локомотивного депо за 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская три года представлена на рисунке 2.2




Набросок 2.2 - Динамика высококачественных характеристик работы депо, проценты

На выполнение данного объема работы локомотивному депо требуется определенное количество локомотивов. В таблице 2.2 представлена динамика применяемого инвентарного парка локомотивов в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская течение 3-х последних лет.


Таблица 2.2 – Динамика наличия инвентарного парка локомотивов

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

к 2005г, процент

значение

к 2005г, процент

Инвентарный парк, в т.ч.

186

169

90,9

174

93,5

- в эксплуатации

96

92

95,8

100

104,2

- неисправные

12

9

75,0

12

100,0

Резерв управления дороги

53

45

84,9

45

84,9

Припас ОАО «РЖД»

23

23

87,5

17

8,3


Из таблицы 2.2 видно, что количество 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская применяемых локомотивов в протяжении всего периода понижается – с 186 штук в 2005 году до 174 штук в 2007 году, что составляет понижение на 6,5%. В связи с тем, что объем тонно-км брутто в протяжении 3-х рассматриваемых лет возрос 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская в целом по депо на 5,7%, то этот факт является положительным моментом в деятельности депо.

Но из таблицы 2.2 также видно, что, к примеру, в 2007 году из 174 локомотивов только 100 локомотивов находятся в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская эксплуатации, другими словами реально производят перевозки грузов и пассажиров (это составляет 57,5% от общего инвентарного парка локомотивов). Другие 42,5% инвентарного парка – это неисправные локомотивы (12 штук), резерв управления дороги (45 штук), припас ОАО «РЖД» (17 штук). Практически в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская течение 3-х лет объем работы депо производится полным количеством локомотивов от 92 до 100 штук.

Таким макаром, фактическая консервация локомотивов в размере до 45% всего инвентарного парка приводит к значимым дополнительным расходам, таким как излишняя 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская уплата налогов на имущество, начисление амортизации. Данные дополнительные расходы впрямую оказывают влияние на рост себестоимости не только лишь работы локомотивного депо, да и в целом на себестоимость грузовых перевозок.

На рисунке 2.3 представлена структура 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская инвентарного парка депо в 2007 году.




Набросок 2.3 – Структура инвентарного парка депо, проценты


Вторым главным направлением деятельности локомотивного депо является разные виды обслуживания и ремонта локомотивов.

Для выполнения ремонтов в локомотивном депо имеется 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская пункт технического обслуживания локомотивов, участок текущего ремонта локомотивов, участок технического обслуживания тепловозов, участок ремонта колесных пар и электронных машин, участок ремонта четких устройств, участок ремонта аппаратуры, участок ремонта автотормозов и другие участки.

В 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская таблице 2.3 представлена динамика обслуживания и ремонта разных типов локомотивов.


Таблица 2.3 - Главные характеристики работы дистанции

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

к 2005г, процент

значение

к 2005г, процент

Всего ремонт локомотивов, условные единицы

1066

1152

108,1

1192,3

111,8

Всего ремонт в физических вагонах, штук

1101

1035

94,0

994

90,3

ТР-2 электровозы ВЛ60К, штук

14

2

14,3

3

21,4

ТР-2 электровозы ЧС 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская4т, штук

28

51

182,1

39

139,3

ТР-1 электровозы ВЛ60К, штук

79

25

31,6

21

26,6

ТР-1 электровозы ЧС4т, штук

440

493

112,0

485

110,2

ТР-1 электропоезда ЭП-1, штук

34

36

105,9

41

120,6

ТО-5 электровозы ЧС4т, электропоезд ЭП-1, штук

11

23

209,1

53

481,8

ТР-1 электросекций, штук

20

18

90,0

16

80,0

ТО-3 электросекций, штук

185

140

75,7

126

68,1

ТР-1 тепловозов ЧМЭ-3, штук

27

20

74,1

20

74,1

ТО-5 тепловозов ЧМЭ-3, штук

2

2

100,0

12

600,0

ТО 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская-3 тепловозов ЧМЭ-3, штук

203

173

85,2

155

76,4

ТО-5 тепловозов ТЭМ-2, штук

5

6

120,0

1

20,0

ТО-3 тепловозов ТЭМ-2, штук

23

19

82,6

2

8,7

ТО-3 тепловозов ТГМ-23В, штук

30

27

90,0

20

66,7

Количество заходов на внеплановый ремонт, случай

50

48

96,0

47

94,0

Количество настоя на внеплановом ремонте, час

3058,7

3003,4

98,2

2692,9

88,0


Из таблицы 2.3 видно, что в протяжении анализируемого периода происходит повышение количества отремонтированных локомотивов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, исчисляемое в условных единицах.

Так повышение количеств ремонта локомотивов за три года составило 11,8%, что приравнивается значению равному 1192,3 условных локомотива, что на 126,3 условных отремонтированных локомотивов больше чем в 2005 году.

Повышение характеристик по ремонту 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская подвижного состава в 2007 году по сопоставлению с другими анализируемыми годами является следствием роста объема перевозок и специализации локомотивного депо.

Станция Кавказская – место расположения предприятия, которое является исходным пт многих 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская маршрутов электропоездов движением на станции Минеральные Воды, Тихорецкая, Армавир, транзитных загородных маршрутов Армавир-Краснодар, Белореченская - Ростов на дону, Краснодар – Минеральные Воды, также транзитных пассажирских маршрутов предназначением на черноморские курорты (Адлер, Туапсе, Сочи) и на 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская курорты, расположенные в предгорьях Кавказа (Пятигорск, Домбай, Железноводск, Минеральные Воды).

Главным локомотивом при перевозке пассажирских вагонов является локомотив ЧС4т. Потому одним из главных причин роста количества ремонтов является тот факт, что, начиная 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская с 2002 года в локомотивном депо стали проводиться текущие ремонты (ТР-1) электровозов ЧС4т. В 2005 году таких ремонтов выполнили на 440 локомотивах, в 2007 году их количество возросло до 485 локомотивов. А потому что ремонт 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская данного вида локомотива является преобладающим в депо (в 2007 году составил 48,8% от полного количества отремонтированных локомотивов), то потому данный вид ремонтов отдал прирост по ремонту локомотивов в целом по предприятию на 11,8% в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская протяжении анализируемого периода.

Так же необходимо подчеркнуть, что за анализируемый период снизилось не только лишь количество заходов на внеплановый вид ремонта с 50 случаев в 2005 году до 47 случаев в 2007 году, да и сам 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская обычной на внеплановый ремонт снизился с 3058,7 часов в 2005 году до 2692,9 часов в 2007 году.

Факт понижения количества заходов на внеплановый ремонт на 6% и понижение простоя локомотивов на внеплановом обычное на 12% за три 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская года является следствием увеличения свойства работы персонала депо занятого текущим ремонтом подвижного состава. Также эти характеристики оказывают влияние на понижение себестоимости перевозок, что является очень принципиальным в критериях ужесточения конкуренции на транспортном рынке.

На рисунке 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2.4 представлена динамика характеристик, характеризующих количество и качество работы депо в области ремонта локомотивов.




Набросок 2.4 - Динамика характеристик работы депо по ремонту локомотивов, проценты


Итак, основными направлениями развития деятельности локомотивного депо являются:

- увеличение 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская технической скорости локомотивов за счет:

а) увеличения мощности локомотивов;

б) увеличения квалификации машинистов по вождению локомотивов;

в) улучшения состояния пути;

- уменьшение количества законсервированных локомотивов;

- повышение текущих ремонтов локомотивов (ТР-1)


^ 2.3 Тенденции экономико-финансовых характеристик 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская предприятия


Эксплуатационные расходы по экономическим признакам группируют по последующим элементам издержек: фонд оплаты труда, единый соц налог, материалы, горючее, электроэнергию, остальные вещественные расходы, амортизационные отчисления, остальные расходы.

Расходы стальных дорог по 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская-разному зависят от объема работы. К зависящим относят те расходы, которые при росте объема работы растут в таковой же степени (к примеру, расходы на оплату труда локомотивных бригад, горючее и электроэнергию на тягу 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская поездов, текущий ремонт локомотивов). Но есть и такие расходы, которые не изменяются при увеличении объема перевозок. Это так именуемые независимые расходы (к примеру, расходы на оплату труда управляющих, профессионалов и служащих).

В таблице 2.4 представлена 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская динамика эксплуатационных расходов локомотивного депо.

Из таблицы 2.4 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2007 году сумму в размере 845262 тыщи рублей.


Таблица 2.4 – Эксплуатационные расходы 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская локомотивного депо тыщ рублей

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

к 2005г, процент

значение

к 2005г, процент

Фонд оплаты труда

137472

170031

123,7

178848

130,1

ЕСН

44165

41614

94,2

43163

97,7

Материалы

36570

40652

111,2

28480

77,9

Электроэнергия

207756

239846

115,4

223490

107,6

Горючее

45062

83760

185,9

75859

168,3

Амортизация

136016

195801

144,0

232955

171,3

Остальные вещественные издержки

10024

11575

115,5

17962

179,2

Остальные издержки

2270

3559

156,8

44505

1960,6

Всего

619335

786838

127,0

845262

136,5


Из таблицы 2.4 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2007 году сумму в размере 845262 тыщи 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рублей.

Больший прирост в процентном отношении за три года отмечается у элемента расходов – «прочие затраты», которые в 2007 году составили сумму 44505,0 тыщи рублей, но при всем этом в иных издержек учтен налог 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на имущество, который составил 41634,0 тыщи рублей. Таким макаром, без учета налога на имущество, остальные издержки в 2007 году составили бы 2871,0 тыща рублей, что полностью сравнимо с данным показателем в 2005 и 2006 годах.

Также 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская существенно возросли расходы по элементу расходов «прочие вещественные расходы», что связано в главном с проведением в депо серьезных ремонтов, сначала подвижного состава (локомотивов) и других главных фондов (построек, сооружений).

В 2005 году полный ремонт локомотивов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская составил сумму 2170,0 тыщ рублей, в 2006 году – уже 4811,0 тыщ рублей, а в 2007 году – 12434,0 тыщи рублей. Такое существенное повышение расходов на полный ремонт привело, в том числе к повышению общей суммы 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская расходов.

Довольно значимым в общих расходах предприятия являются расходы на амортизацию, которые составляют, к примеру, в 2007 году 27,6% от общих расходов депо и выросли в протяжении 3-х лет на 71,3%. Повышение расходов на амортизацию связано с 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская повышением цены главных фондов предприятия, цена которых выросла за три года на 23,3%.

Главные производственные фонды – это средства труда, участвующие в процессе производства неоднократно, сохраняющие вещественную форму долгий период времени и переносящие свою цена 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская выполняемых в депо работ равномерно, по мере износа, в виде амортизационных отчислений.

В таблице 2.5 представлены главные фонды депо в разрезе частей, из которой видно, что большая часть в главных 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская фондах депо занимают тс (более 90,0% от общей цены фондов), к которым относятся электровозы (96,2% в составе тс), тепловозы (3,4%), мотор-вагонные секции (0,3%) и авто транспорт (0,1%).

Невзирая на то, что согласно отчетным данным процент износа, к примеру 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, в 2006 году главных фондов в среднем по депо составил 23,9%, но фактический износ главных фондов составляет как и раньше более 60%, а построек либо неких тс (локомотивов) более 70%.

Одним из значимых также 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская является таковой элемент расходов как «электроэнергия», расходы на которую составили в 2007 году 26,4% от общих эксплуатационных расходов депо


Таблица 2.5 - Цена главных фондов локомотивного депо

Показатель

Годы

2005

2006

2007

значение, тыс. руб.

удельный вес, %

значение, тыс. руб.

удельный вес, %

значение, тыс. руб.

удельный 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская вес, %

Строения

67198

5,47

104601

5,68

115315

5,46

Сооружения

5578

0,45

7629

0,41

8120

0,38

Машины и оборудование

14535

0,12

49338

2,68

51220

2,43

Тс

1140186

92,85

1681025

91,21

1935205

91,70

Инструменты и инвентарь

510

0,04

508

0,03

560

0,03

Всего главных фондов

1228007

100,00

1843101

100,00

2110420

100,00


Немаловажную роль в общих расходах занимают и расходы на горючее. Расходы на горючее и на электроэнергию являются 2-мя элементами, которые впрямую оказывают 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская влияние на объем работы депо, потому что в самих расходах на эти два элемента в главном учтены расходы на тягу поездов (электронная и тепловозная тяга).

Для анализа расходов на электроэнергию и горючее 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская дальше приведена таблица 2.6.

Из таблицы 2.6 видно, что в натуральном выражении расходов электроэнергии за три года возрос некординально – на 2,8% в 2007 году по сопоставлению с 2005 годом. При условии того, что цена электроэнергии конкретно на тягу поездов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская возросла всего на 9,1%, то повышение расходов в стоимостном выражении на 8,3% за три года полностью разумно. При всем этом необходимо подчеркнуть рост объемов работы депо при использовании электротяги на 6,5% за анализируемый 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская период.


Таблица 2.6 – Динамика натуральных и стоимостных расходов ресурсов на тягу поездов

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

2006г к 2005г, процент

значение

2007г к 2005г, процент

Расход электроэнергии на тягу поездов в натуральном выражении, тыс.кВт-час

181185,0

191848,0

105,9

186338,0

102,8

Расход электроэнергии на измеритель, кВт 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская-час / 10 тыс.ткм брутто

113,0

113,2

100,2

109,1

96,5

Расходы по электроэнергии на тягу поездов в стоимостном выражении, тыс.руб.

204063,0

236686,0

116,0

221022,0

108,3

Расход горючего на тягу поездов в натуральном выражении, тонн

8511,0

9557,0

112,3

7586,0

89,1

Расход горючего на измеритель, кг / 10 тыс.ткм брутто

183,1

174,8

95,5

181,1

98,9

Расходы по горючему на 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская тягу поездов в стоимостном выражении, тыс.руб.

41569,0

78938,0

189,9

70198,0

168,9

Средняя стоимость электроэнергии, кВт-час/руб.

1,1

1,2

109,1

1,2

109,1

Средняя стоимость горючего, тонн/руб.

4884,0

8260,0

169,1

9254,0

189,5


В тоже время другая ситуация складывается с расходами на горючее. При понижении количества 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская применяемого на тягу поездов горючего в натуральном выражении в течение 3-х лет на 10,9%, расходы на горючее в стоимостном выражении возросли на 68,9%, что связано со значимым ростом цены на горючее - практически вдвое за три года.

Таким 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская макаром, подтверждаются расчеты о том, что тепловозная тяга на 60% дороже электронной тяги. Видно, что более действенным и экономным является электронный вид тяги.

Довольно значимый удельный вес в эксплуатационных расходах 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская занимают расходы на оплату труда и единый соц налог, которые составили 26,3% от общих эксплуатационных расходов.

Расходы по фонду оплаты труда за три года возросли на 30,1% при увеличении объема работы (тонно-км брутто) всего на 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 5,7% и понижении численности персонала депо на 9,7%. На повышение расходов по фонду оплаты труда воздействовали многие причины.

Одним из таких причин является нарушение режимов работы локомотивных бригад (таблица 2.7). В протяжении всего 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская анализируемого периода сумма расходов, связанная с нарушениями режима работы локомотивных бригад возрастает и составляет в 2007 году 6054,0 тыщи рублей, что на 13,2% больше уровня 2005 года.

Обычной локомотивных бригад связан с наличие разных «окон» для 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская выполнения комплекса мер по обслуживанию жд пути, контактной сети либо средств сигнализации и связи. Также существенную роль играют конвенционные запреты на отправление грузов в адресок портов на Черном море, что приводит к 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская скапливанию на станциях так именуемых «брошенных» поездов, или напротив локомотивным бригадам нужно выезжать к поезду и продолжать движение, потому что бригада, которая вела поезд ранее уже отработала нужную норму времени.

Следование пассажирами, переотдых 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская локомотивных бригад значит практически нерациональное планирование рабочего времени работников депо.

В тоже время необходимо подчеркнуть, что три из 4 характеристик нарушений режимов работы локомотивных бригад имеют тенденцию к уменьшению (обычный - на 1,4%, сверхурочные часы – на 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 14,4%, переотдых – на 15,1%), что, непременно, является положительным причин, но как натуральное, так и стоимостное выражение этих нарушений режимов работы еще довольно существенно и приводит к дополнительным затратам по предприят Вторым значимым фактором, повлиявшим на 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рост фонда оплаты труда являются разные разовые выплаты вознаграждений по итогам работы. Так, к примеру, в 2006 году по решению ОАО «РЖД» было выплачено вознаграждение за безаварийную работу за год в размере 934,9 тыщи 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рублей, а в 2007 году размер данной премии по депо составил уже 4763,2 тыщи рублей.


Таблица 2.7 – Стоимостное выражение нарушений режимов работы

Наименование

показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

2006г к 2005г, процент

значение

2007г к 2005г, процент

1

2

3

4

5

6

Обычной локомотивных бригад, час

24767,0

30734,0

124,1

24430,0

98,6

Сумма расходов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская связанных с простоем локомотивных бригад, тыс.руб.

491,6

697,2

141,8

612,0

124,5

Следование пассажиром, час

30167,0

31531,0

104,5

31614,0

104,8

Сумма расходов, за следование пассажирами, тыс.руб.

657,9

792,0

120,4

872,0

132,5

Количество сверхурочных часов, час

81573,0

73700,0

90,3

69812,0

85,6

Оплата сверхурочной работы, тыс.руб.

1481,1

1572,8

106,2

1614,0

109,0

Количество часов переотдыха, час

135739,0

125112,0

92,2

115297,0

84,9

Сумма расходов по оплате часов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская переотдыха, тыс.руб.

2716,3

2895,1

106,6

2956,0

108,8

Итого сумма расходов по нарушению режима работы бригад, тыс.руб.

5346,9

5957,1

111,4

6054,0

113,2


Также в целом по депо в 2007 году была выплачена премия за выполнение производительности труда в размере 2388,0 тыщи рублей, премия по 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская итогам отраслевого соревнования – 439,0 тыщи рублей.

В депо используются разные способы стимулирования работников локомотивных бригад. А именно в 2007 году были выплачены стимулирующие прибавки за «нагон» в запоздании поезда в размере 1748,0 тыщи рублей 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, за ведение длинносоставных поездов – 973,0 тыщи рублей, за работу в одно лицо на локомотиве – 2737,0 тыщи рублей.

Расходы по одному соц налогу снизились за три года на 2,3%, что связано с уменьшением налога с января 2005 года с 35,8% до 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 26,2%..

Таким макаром, при увеличении объема работы за три года всего на 5,7%, эксплуатационные расходы по депо выросли на 36,5%, что разъясняется только ростом цены тех либо других видов ресурсов - горючего, электроэнергии, проведение серьезных ремонтов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская главных фондов в связи со значимым износом, ростом выплат работникам при нарушении режимов работы.

На рисунке 2.5 представлена динамика эксплуатационных расходов локомотивного депо в сопоставлении с динамикой объема работы (тонно-км брутто)




Набросок 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2.5 - Динамика эксплуатационных расходов депо, проценты


В локомотивном депо денежные характеристики характеризуются учетом всех видов расходов, как эксплуатационных, так и расходов по иным видам деятельности, а доходы в связи с учетной политикой 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская в ОАО «РЖД» учитываются только по иным видам деятельности. Соответственно рентабельность по предприятию рассчитывается только по иным видам деятельности.

В таблице 2.8 представлена динамика денежных характеристик депо за три года.


Таблица 2.8 – Динамика 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская денежных характеристик по предприятию тыщ рублей

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

2006г к 2005г, процент

значение

2007г к 2005г, процент

Доходы, в т.ч.

1020,0

2879,0

282,3

4415,0

432,8

- основная деятельность (эксплуатация)

0,0*

0,0*

-

0,0*

-

- остальные виды деятельности

1020,0

2879,0

282,3

4415,0

432,8

Расходы, в т.ч.

620164,0

789269

127,3

847229,0

136,6

- основная деятельность (эксплуатация)

619335,0

786838

124,1

845262,0

136,5

- остальные виды деятельности

829,0

2431,0

293,2

1967,0

237,3

Прибыль, в т.ч.

191,0

448,0

234,6

2448,0

1281,7

- основная 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская деятельность (эксплуатация)

0,0

0,0

-

0,0

-

- остальные виды деятельности

191,0

448,0

234,6

2448,0

1281,7

Рентабельность по иным видами деятельности, процент

23,0

18,4

-

124,5

-


* - доходы от основной деятельности предприятия учитываются на уровне вышестоящих организаций

На рисунке 2.6 представлена динамика денежных характеристик предприятия.




Набросок 2.6 - Динамика доходов предприятия по иным видам 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская деятельности, проценты


В критериях рыночной экономики коллективом локомотивного депо, не считая увеличения объема перевозок, должно уделяться больше внимания росту доходов за разные услуги посторонним организациям по прямым договорам, выполнению ремонтов локомотивов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская другим дорогам, также фабричным компаниям и организациям других министерств и ведомств.

Из таблицы 2.9 видно, что в протяжении 3-х анализируемых лет доходы от иных видов деятельности возросли в 4,3 раза. При всем этом 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская расходы по иным видам деятельности возросли исключительно в 2,4 раза. Даная ситуация приводит к значительному повышению размера приобретенной прибыли – 2448,0 тыщи рублей в 2007 году.

Но необходимо подчеркнуть, что в 2007 году доходы в размере 4415,0 тыщи 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рублей сложились из-за реализации материалов на сумму 2029,0 тыщи рублей (при полном отсутствии расходов связанных с данной деятельностью) и оказания услуг посторонним организациям в размере 2386,0 тыщи рублей (проживание в бригадном доме – 187,0 тыщи 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рублей, ремонт личных локомотивов – 337,0 тыщи рублей, аренда помещения – 78,0 тыщи рублей, работа локомотива на подъездных путях посторониих организаций – 1784,0 тыщи рублей).

Таким макаром, без учета дохода от реализации материалов в 2007 году, рентабельность иных видов деятельности по 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская предприятию составляет 21,3%, что на 2,9% больше уровня рентабельности в 2005 году и меньше уровня 2004 году на 1,7%.

На рисунке 2.7 представлена динамика рентабельности предприятия за три анализируемых года.




Набросок 2.7 - Динамика рентабельности предприятия за 2005 – 2007 гг., проценты


Довольно огромное воздействие 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на производственно-финансовую деятельность локомотивного депо оказывают трудовые характеристики работы.

Выявление и реализация резервов улучшения использования трудовых ресурсов и увеличения производительности труда работников на предприятиях ОАО «РЖД» – одна из главных задач увеличения 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская производственно-финансовой деятельности депо.

К трудовым показателям в локомотивном депо относятся: численность работников, среднемесячная зарплата, фонд оплаты труда, производительность труда.

В таблице 2.9 представлена динамика трудовых характеристик предприятия за три года 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская.


Таблица 2.9 – Динамика трудовых характеристик

Наименование показателя

Годы

2005

2006

2007

значение

значение

к 2005г, процент

значение

к 2005г, процент

Численность, человек, в т.ч.

1252

1276

101,9

1130

90,3

- перевозки грузов, из их

1247

1257

100,8

1115

89,4

- локомотивные бригады

678

700

103,2

634

93,5

- текущий ремонт

211

206

97,6

200

94,8

- иная деятельность (ПВД)

5

19

380,0

15

300,0

Фонд оплаты труда, тыс. руб.

137472

170031

123,7

178848

130,1

Общая среднемесячная зарплата, руб., в т 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская.ч.

8908

10380

116,5

12527

140,6

- перевозки грузов, из их

8920

10445

117,1

12615

141,4

- локомотивные бригады

10746

12935

120,4

15563

144,8

- текущий ремонт

5822

6751

116,0

7433

127,7

- иная деятельность (ПВД)

1963

6442

328,2

5974

304,3

Производительность труда, ткм/чел.

13222

13918

105,3

15640

118,3

Производительность труда локомотивных бригад, ткм/чел.

24338

24993

102,7

26938

110,7

Производительность труда по текущему ремонту, ткм/чел.

5,1

5,6

109,8

6,0

117,6


На рисунке 2.8 представлена динамика численности 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская работников предприятия за три анализируемых года.




Набросок 2.8 - Динамика численности предприятия, проценты


Трудовые ресурсы хоть какого предприятия определяются численностью персонала, его составом и квалификацией. Общая численность работающих в локомотивном депо в 2005 году составила 1252 человека, в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2006 году – 1276 человека, в 2007 году – 1130 человек. Уменьшение общей численности работников локомотивного депо к 2007 году до 1130 человека связано с передачей Белореченского участка в локомотивное депо станции Туапсе. В тоже время в связи с ростом 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская объемов работы в 2006 году численность локомотивных бригад выросла до 700 человек, а в 2007 году снизилась до 634 человек опять-таки в связи с передачей Белореченского участка.

Локомотивное депо планирует численность работающих по видам работ 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская. При расчетах принимают три способа определения плановой численности работников: по плановому объему работы и установленным нормам времени либо нормам выработки; по количеству производственных объектов и нормам издержек рабочей силы на один 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская объект либо нормам обслуживания; по штатному расписанию.

Так расчетная потребность на выполняемый объем работы по нормативам трудозатратности в 2007 году составляет 1241 человек в среднем за отчетный период.

Фонд оплаты труда в протяжении 3-х лет возрастает 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская и в 2007 году составил 178848 тыщи рублей, что на 30,1% больше уровня 2005 года.

В 2006 году на повышение фонда оплаты труда воздействовало изменение численности работников депо и средней зарплаты, которая повсевременно индексируется в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская связи с ростом потребительских цен.

Повышение фонда оплаты труда в 2007 году, невзирая на понижение общей численности по предприятию, связано с единовременными выплатами премий за выполнение производительности труда, за безаварийную работу в течение года, повышение 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская оплаты по договорам подряда (несписочный фонд оплаты труда).

На рисунке 2.9 представлена динамика среднемесячной зарплаты на предприятии: общей зарплаты по предприятию, зарплаты работников локомотивных бригад, зарплаты работников, занятых текущим ремонтом локомотивов.




Набросок 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 2.9 - Динамика среднемесячной зарплаты по предприятию, проценты

За три года общая среднемесячная зарплата на предприятии выросла на 40,6% и составила в 2007 году 12527,0 рублей. В тоже время у локомотивных бригада зарплата вырастает резвее, чем в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская целом по предприятию – рост составил 44,8%. Этому есть несколько обстоятельств – установление больших ставок и окладов, существенное количество ночных смен, которые согласно Трудового Кодекса оплачиваются на 40% больше, существенное количество сверхурочной работы, которая оплачивается в полуторном либо 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская двойном размере.

Зарплата является главным вещественным стимулом для работников предприятия. Среднемесячную зарплату 1-го работника депо рассчитывают делением общего фонда зарплаты на численность работников и на 12 месяцев.

Показателем эффективности использования трудовых ресурсов является 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская производительность труда.

Производительность труда на любом предприятии охарактеризовывает уровень развития и степень эффективности использования трудовых ресурсов. Лишь на базе неизменного роста производительности труда может быть достижение больших темпов развития производства 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, увеличение эффективности работы депо, роста вещественного благосостояния работников предприятия, улучшения критерий труда работников предприятия.

Рост производительности труда на стальных дорогах обусловливает понижение себестоимости продукции индустрии и сельского хозяйства в пт их употребления и увеличение производительности 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская публичного труда в масштабе всей страны.

Производительность труда работников локомотивного депо определяют числом тонно-километров брутто, приходящихся на 1-го работника депо.

Данный вид производительности труда в депо в 2007 году 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская составила 15640,0 ткм / человек, что на 18,3% больше уровня 2005 года, что связано в главном с повышением объема работы на 5,7% и понижением общей численности работников депо на 9,7%.

На рисунке 2.10 представлена динамика производительности труда предприятия.

Производительность труда работников локомотивных 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская бригад рассчитывают делением тонно-километров брутто, приходящихся на 1-го работника локомотивной бригады.

Производительность труда локомотивных бригад за три года возросла на 10,7%. Это связано со понижением численности локомотивных бригад на 6,5% и повышением 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская объема тонно-километровой работы на 5,7%.




Набросок 2.10 - Динамика производительности труда предприятия, проценты


Производительность труда работников, занятых ремонтными работами рассчитывают делением количества отремонтированных локомотивов в условных единицах на численность работников по текущему ремонту. Данный вид производительности 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская труда за три анализируемых года возрос на 17,6%, что связано с повышением объема работы – количества отремонтированных локомотивов, переведенных в условные единицы - на 11,8% и понижением численности работников депо, занятых на текущем ремонте на 5,2%.

Таким 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская макаром, основными направлениями развития экономической и денежной деятельности локомотивного депо Кавказская должны стать:

- повышение доходов от иных видов деятельности:

а) ремонт личных локомотивов;

б) сдача в аренду помещений депо;

в) выполнение 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская работ локомотивами депо на подъездных путях для посторониих организаций;

- увеличение производительности труда.


^ 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская


Главные направления увеличения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская требований, предъявляемых народным хозяйством к работе стальных дорог.

В локомотивном депо внедряются новые массивные локомотивы, прогрессивная разработка, новое высокопроизводительное оборудование, сокращается толика ручного труда в итоге механизации и автоматизации производственных процессов, улучшаются условия труда работников 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская.

В целях ликвидации ручного труда принципиальным фактором более действенного использования ремонтной базы является специализация и концентрация производства. Это позволяет на тех же производственных площадях осваивать огромную программку ремонта, обеспечивать рост 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская энерговооруженности и производительности труда, снижать себестоимость.

Рост эффективности публичного производства предугадывает более рациональное внедрение главных и обратных производственных фондов. В эксплуатации это достигается методом улучшения использования тяговых средств, а на ремонте и техническом обслуживании 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская - методом уменьшения неустановленного оборудования, увеличения коэффициента сменности, ликвидации диспропорции меж участками депо, внедрения устаревших способов ремонта, модернизации действующих машин и оборудования.

Одно из основных направлений увеличения эффективности производства - понижение материалоемкости работ 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская. Расход материалов, горючего может быть сокращен без вреда для свойства ремонта, в особенности в тех депо, где появляется много отходов, не всегда организована их рациональная утилизация, недостаточен уровень научного нормирования расхода запасных частей 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская и материалов. Резервы понижения материалоемкости - это и сокращение брака, заходов локомотивов на внеплановые ремонты, улучшение свойства надежности работы локомотивного парка. Периодическая работа по научной организации труда, совершенствованию нормирования и оплаты труда 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, увеличение квалификации работающих является единственным источником увеличения эффективности работы локомотивного хозяйства.

Финансовая эффективность работы локомотивных депо зависит и от совершенствования способов хозяйственного производства локомотивным депо.

Все мероприятия, направленные на увеличение эффективности производства 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская можно условно поделить на две группы.

Мероприятия первой группы решают задачки освоения возрастающих перевозок и объемов ремонтных работ методом строительства и реконструкции построек, сооружений, депо, внедрения новых типов локомотивов, подмены 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская оборудования и т.п. Эти мероприятия требуют значимых серьезных издержек.

2-ая группа мероприятий - это внедрение научной организации труда, применение новых способов ремонта, новых технологических процессов в эксплуатации и ремонте, улучшение критерий труда, выявление внутренних 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская резервов производства и т.п. Мероприятия этой группы дают значимый эффект, но в то же время требуют малозначительных серьезных вложений.

В данном дипломном проекте по увеличению производственной деятельности локомотивного депо в области выполнения 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская перевозок грузов предлагается наращивать количество вождения так именуемых «тяжеловесных поездов» с целью увеличения веса поезда и соответственно значимого роста тонно-километровой работы.

Внедрение системы автоведения поездов также дает значимый экономический итог, позволяя 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская отлично расходовать ресурсы (электроэнергию на тягу поездов, дизельное горючее)


На рисунке 3.1 представлены мероприятия в области производственной деятельности локомотивного депо.

Ремонт

локомотивов


Внедрение систем диагностики узлов и агрегатов локомотивов

Производственная 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская

деятельность

Выполнение перевозок

Организация перевозок грузов «тяжеловесными» поездами

Применение системы автоведения поездов

Приобретение новых станков, оборудования

(моечная машины для обмывки тормозной аппаратуры)

Удлинение плеча обслуживания

Кавказская – Котельников

Экономия расходов

- 428,2 тыс.руб.

Срок окупаемости

4,4 года

ГЭЭ - 67,6 тыщи 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская рублей.

Экономия от 30 до 50 % издержек на сервис оборудования



Набросок 3.1 – Мероприятия в области производственной деятельности


В дипломном проекте также предлагается выполнить удлинение плеча обслуживания пассажирских поездов на участке Кавказская – Котельниково локомотивными бригадами депо Кавказская (без смены 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская локомотивной бригады по станции Сальск), плечо 410 км

На основании графика прибытия и отправления поездов, также с учетом нужного времени отдыха локомотивных бригад по станции Котельниково по сопоставлению со станцией Сальск время отдыха локомотивных 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская бригад сокращается на 418 часов 05 минут за месяц:

- в четный денек на 9 часов 40 минут

- в нечетный денек на 18 часов 47 минут

Время на подготовительно-заключительные работы локомотивных бригад при смене по станции Сальск представлено в таблице 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 3.1.


Таблица 3.1 – Время на подготовительно-заключительные работы

Наименование

Время, минут

Графиковое время стоянки пассажирских поездов по ст. Сальск

25

Время, отведенное локомотивным бригадам на заключительные работы (от прибытия до сдачи маршрута)

1 час 12 минут,

на предварительные работы (от 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская явки до отправления)

1 час 24 минутки

Время от сдачи локомотива до сдачи маршрута составляет

47 минут

Время от явки до приема локомотива составляет

59 минут

Общее время (без учета стоянки поезда)

1 час 46 минут

В месяц время подготовительно-заключительных работ составляет:

1 ч. 46 мин 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская • (30 + 15) = 79 час 50 мин


Часовая тарифная ставка машиниста с учетом начислений (выслуга лет, классность, премии) – 70,623 рублей

Часовая тарифная ставка ассистента машиниста с учетом начислений (выслуга лет, классность, премии) – 52,897 рублей

Расчет экономии эксплуатационных расходов за месяц 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская при удлинении плеча обслуживания.

Расходы на подготовительно-заключительные работы:

79 ч. 50 мин. • 123,52 руб. = 9861,0 руб.

Расходы на переотдых локомотивных бригад:

418 ч. 05 мин. • 61,76 руб. = 25820,8 руб.

Итого экономия эксплуатационных расходов за месяц составит:

Эрасх = 9861,0 + 25820,8 = 35681,8 рублей

Экономия эксплуатационных расходов за год 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская составит:

Эгод.расх. = 12 • 35681,8 = 428,2 тыс. руб.

Таким макаром, при удлинении плеча обслуживания локомотивными бригадами депо Кавказская до станции Котельников позволит за год сберечь 428,2 тыщи рублей.

Технический прогресс и компьютерная техника 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская уже сейчас позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и найти вероятный моторесурс безаварийной работы каждого узла и агрегата.

Проводимые научно-технические и практические работы многих локомотивных депо и 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская институтов открывают и все обширнее предлагают способы технической диагностики локомотивов перед каждым рейсом либо выходом из депо.

Способы диагностики состояния главных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью найти как уже «больные» узлы 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии узлов, что позволяет производить частичный, выборочный ремонт, а не полный, неотклонимый вид ремонта в согласовании с Правилами ремонта при планово-предупредительной системе ремонтов 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская.

Диагностирование - это особенный технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такового контроля фиксируются определенные характеристики, связанные с рабочими процессами проверяемого оборудования, к 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская примеру, потребляемый ток, электронное сопротивление, температура и тенденции ее конфигурации, вибрация, шум, плотность, наличие примесей в смазочных материалах и другие характеристики.

При обыденных способах ремонта большая часть времени затрачивается обычно 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на определение и поиск недостатка. Диагностические способы позволяют уменьшить это время, как следует, и время простоя локомотива в ремонте.

Внедрение способов диагностики позволяет несколько уменьшить неотклонимые виды ремонтов, но при всем 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская этом придется пересмотреть содержание и количество видов технического обслуживания локомотивов.

В данном дипломном проекте предлагается более широкомасштабно использовать системы вибрационной диагностики.

Задачей систем вибрационной диагностики как стационарных, так и переносных, в отличие от 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская систем мониторинга, является минимизация всех издержек на саму систему и ее сервис, также на сервис и ремонт всей группы диагностируемых машин.

При таком подходе «массового» диагностического обслуживания переносные системы диагностики имеют определенные достоинства, если 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская они с высочайшей вероятностью обнаруживают большая часть зарождающихся изъянов и позволяют следить за их развитием.

Такие системы, которые можно именовать системами мониторинга развития изъянов, дают наибольший экономический эффект при планировании обслуживания 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская и ремонта машин.

Таким макаром, внедрение систем мониторинга, диагностики и балансировки позволяет решать последующие препядствия: контроля вибрации, диагностики технического состояния вращающегося оборудования, длительного прогноза технического состояния, планирования ремонтных работ, перехода 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская на сервис по состоянию технического средства, балансировки устройств на месте эксплуатации.

Финансовая эффективность внедрения средств диагностики:

- экономия от 30 до 50 % издержек на сервис и ремонт вращающегося оборудования.

- понижение вероятности аварийного выхода оборудования из строя в 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская 10-ки раз.

- срок окупаемости переносной системы мониторинга, диагностики и балансировки при ее полной загрузке составляет три-шесть месяцев.

Также в дипломном проекте предлагается мероприятие в области ремонта локомотивов. В связи с тем 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская, что большая часть станков и оборудования в депо очень изношены, предлагается за счет средств амортизационных отчислений (централизованные поставки от вышестоящих организаций) приобрести моечную машину для промывки тормозной аппаратуры.

Внедрение моечной машины для обмывки 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская тормозной арматуры локомотива в ремонтном цехе позволит уменьшить издержки труда и материалов для чистки, повысить качество чистки, прирастить производительность труда. В текущее время тормозная арматура очищается вручную металлическими щетками, такая чистка не 2. Оценка производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская обеспечивает нужное качество, не считая того, ручная чистка занимает больше времени, чем на новейшей установке.

Экономический эффект определяем по формуле:


Э= ((С1+ЕнК1) – (С2+ Ен К2)) •Аг - Самор (3.1)


2-osnovnie-zadachi-provedeniya-proverok-meri-po-preduprezhdeniyu-proezdov-zapreshayushih-signalov-nesoblyudeniya-poryadka.html
2-osobaya-missiya-anatolij-hlopeckij-i-vechnij-boj.html
2-osobennosti-izucheniya-disciplini-formi-kontrolya-uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplini-opd-f-finansi-i-kredit.html